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  • 匿名
关注:1 2013-05-23 12:21

求翻译:Both urban roads and urban public transit services operate on networks that collect users with diverse origins and destinations onto high-capacity links in order to take advantage of link-specific scale economies. We saw in Section 3.2.4 that the nature of scheduled services creates a type of scale economy even on feed是什么意思?

待解决 悬赏分:1 - 离问题结束还有
Both urban roads and urban public transit services operate on networks that collect users with diverse origins and destinations onto high-capacity links in order to take advantage of link-specific scale economies. We saw in Section 3.2.4 that the nature of scheduled services creates a type of scale economy even on feed
问题补充:

  • 匿名
2013-05-23 12:21:38
无论在城市道路和城市公共交通服务网络上收集的用户具有不同的起点和终点到大容量链路,以便采取链路特定规模经济的优势进行操作。
  • 匿名
2013-05-23 12:23:18
都市路和都市公共交通服务起作用收集有不同的起源的在高容量链接上的用户和目的地为了利用链接具体规模经济的网络。我们在第3.2.4部分看见了定期服务的本质创造规模经济的类型甚而在馈线链路。所以,都市运输面对基本的费用情况和城市间的运输一样。规模经济意味着少量费用价格不覆盖平均代价。
  • 匿名
2013-05-23 12:24:58
都市路和都市公共交通服务动手术在收集用户以不同的起源和目的地高容量链接为了利用链接具体规模经济的网络。 我们在第3.2.4部分看见了定期服务的本质创造规模经济的类型甚而在饲养者链接。 所以,都市运输面对部下的费用情况和城市间的运输一样。 规模经济意味着少量费用价格不覆盖平均代价。 为了私有企业能经营在这样市场上,他们必须接受补贴或抛弃少量费用定价。 如果我们选择抛弃少量费用定价,则我们必须允许某一程度市场力量,有它自己的问题取决于市场的本质和商业惯例按钮公开控制更加一般的状态 (2005年)。
  • 匿名
2013-05-23 12:26:38
城市道路和城市公共交通服务运作以利用链接特定规模的收集具有不同的来源地和目的地到高容量的链接的用户的网络上。我们看见在 3.2.4 预定的服务的性质创建类型的规模经济,甚至对进纸器链接一节。因此,很多城市的交通面临着相同的成本基础条件下作为城市间的交通工具。规模经济意味着边际成本的价格不包括平均成本。为了使私人企业在这种市场运作,他们必须获得补贴或放弃边际成本定价。如果我们选择放弃边际成本定价,然后我们就必须允许一定程度的市场力量,有其自身的问题,取决于市场和商业惯例 (按钮 2005) 公共控件的更一般状态的性质。
  • 匿名
2013-05-23 12:28:18
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