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2013-05-23 12:21
求翻译：Some observers, such as Roth (1996), suggest that many of the recent difficulties with financing and pricing publicly-owned highways could be overcome through a return to private ownership, which was common in past eras.1 Given perfect competition among road suppliers, first-best congestion pricing would be the equilib是什么意思？ 待解决
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Some observers, such as Roth (1996), suggest that many of the recent difficulties with financing and pricing publicly-owned highways could be overcome through a return to private ownership, which was common in past eras.1 Given perfect competition among road suppliers, first-best congestion pricing would be the equilib
问题补充： |
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2013-05-23 12:21:38
一些观察家，如罗斯（ 1996年） ，表明许多近期的融资和定价公有高速公路的困难可以通过一回私有制，这是在过去eras.1由于道路中间的供应商完全竞争共同克服，
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2013-05-23 12:23:18
有些观察员，例如罗思(1996)，建议许多与财务和定价公有高速公路的最近困难可能通过回归克服到私有制，是eras.1指定的共同的过去在路供应商中的完善的竞争，最最初佳的壅塞定价会是平衡结果(DeVany和挽救1980)。
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2013-05-23 12:24:58
有些观察员，例如Roth (1996年)，建议许多最近困难用财务和定价由公开拥有的高速公路可能通过回归克服到私有制，是共同的通过eras.1特定完善的竞争在路供应商之中，最一佳的壅塞定价会是平衡结果 (DeVany和挽救1980年)。 在独占或垄断集团的更加现实的条件下，私有制将提供壅塞定价的类型，因为我们将看见-，虽然不在firstbest物价水平。 自然地，结果并且私有制的中意重要地取决于市场结构，包括高速公路网络的本质和关系在供应商之中。 在这个部分，我们审查怎么你可能分析预言这样结果。
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2013-05-23 12:26:38
一些观察家，如罗斯 (1996 年)，就意味着许多最近的困难与筹资和定价公有民办公路可以克服回到私人所有制，是共同的在过去的 eras.1 给出了完美路供应商之间的竞争，第一次优拥挤定价将均衡结果 （DeVany 和保存 1980年）。甚至更现实条件下的垄断或寡头垄断，私人所有权将提供一种拥塞定价，正如我们将看到 — — 虽然不是在 firstbest 的价格水平。当然，结果，因此可取的私人所有权取决于批判性市场结构，其中包括公路网络和供应商之间关系的性质。在本节中，我们研究如何人解析可以预测这种结果。
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2013-05-23 12:28:18
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