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2013-05-23 12:21
求翻译：The wear mechanisms are different for the fixed and the moving liner. The graph in Fig. 15 shows the difference. The wear rate is 4–9 times higher on the stationary liner compared to the moving one. If the worn surfaces are studied, one can clearly see the ploughing grooves on the fixed liner, but on the moving liner t是什么意思？ 待解决
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The wear mechanisms are different for the fixed and the moving liner. The graph in Fig. 15 shows the difference. The wear rate is 4–9 times higher on the stationary liner compared to the moving one. If the worn surfaces are studied, one can clearly see the ploughing grooves on the fixed liner, but on the moving liner t
问题补充： |
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2013-05-23 12:21:38
磨损机制是在固定和移动衬垫不同。
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2013-05-23 12:23:18
穿戴机制为固定和移动的划线员是不同的。在图15的图表显示出区别。穿戴率是4-9次更高在固定式划线员与运动的一个比较。如果破旧的表面被学习，一个能明显地看到在固定的划线员的耕的凹线，但是在移动的划线员没有这样凹线(参见图16和图17)。
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2013-05-23 12:24:58
穿戴机制为固定和移动的划线员是不同的。 图表在。 15个展示区别。 穿戴率是4-9次更高在固定式划线员与运动的一个比较。 如果破旧的表面被学习，你在固定的划线员能清楚地看耕的凹线，但在移动的划线员没有这样凹线 (看见。 16和。 17).
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2013-05-23 12:26:38
磨损机制是不同的固定和移动的班轮。图 15 中的图显示的差异。磨损率是 4 — — 9 倍的相比，移动一个固定班轮。如果磨损的表面进行研究，其中一个可以清楚地看到春耕槽的固定班轮，但在移动的客轮上有没有这种槽 （见图 16 和图 17）。
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2013-05-23 12:28:18
穿戴机制是不同的固定和动人的大客轮。在无花果中的图表。15 次显示区别。穿戴比率在固定大客轮上是 4-9 倍更高的与动人的一个相比。如果用旧的表面被学习，一个清楚地可以看到有关固定大客轮的犁惯例，但是在动人的大客轮上没有这样的最佳状态 ( 看见无花果。16 和无花果。17).
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