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2013-05-23 12:21
求翻译：Similarly, we optimise cb and bb at each specified stiffness setting of kb for group B. Theoptimisation results are shown in Figure 4, where >5% improvement is achieved by the serialarrangement (B3). Moreover, from the values of Figures 3a and 4a, we note that the suspensionsettings between the bogie and the wheel have是什么意思？ 待解决
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Similarly, we optimise cb and bb at each specified stiffness setting of kb for group B. Theoptimisation results are shown in Figure 4, where >5% improvement is achieved by the serialarrangement (B3). Moreover, from the values of Figures 3a and 4a, we note that the suspensionsettings between the bogie and the wheel have
问题补充： |
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2013-05-23 12:21:38
同样，我们优化CB和bb在kb的为B组Theoptimisation结果中的每个指定的刚度设定示于图4，其中> 5 ％的改善是由serialarrangement （B3）来实现的。
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2013-05-23 12:23:18
同样地,我们可以优化CB和BB在每个指定硬度设置的KB theoptimisation组B.结果图4所示,在>5%的改善方面取得serialarrangement(B3)。 此外,由图3a和4A,我们注意到,在之间的suspensionsettings转向架和轮更多的实质性影响J1。
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2013-05-23 12:24:58
同样，我们优选钶和B到B在千字节每个指定的僵硬设置为小组B。 Theoptimisation结果在表4显示， >5%改善由serialarrangement B3的地方 (达到)。 而且，从图3a和4a的价值，我们注意到， suspensionsettings在来路不明的飞机和轮子之间有对J1的更加坚固的影响。 其外， theperformance好处由inerters为僵硬的系统是重大比对于软的系统，如被谈论在 (2) 并且显示在上图3b和4b。
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2013-05-23 12:26:38
同样，我们优化 cb 和 bb 在每个指定的刚度的 kb 为设置组 B.Theoptimisation 结果显示在图 4 中，在那里 > 5 ％ 的改进通过 serialarrangement (B3)。此外，从数字 3a、 4a 的值，我们注意到转向架与轮之间 suspensionsettings 有 J1 更实质性影响。此外，由 inerters 的性能好处明显比软的系统，作为讨论 [2] 中和也所示数字 3b 和 4b 的刚性系统。
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2013-05-23 12:28:18
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