|
关注：1
2013-05-23 12:21
求翻译：During SHRP, developmental studies focused on relating gyratory compactive effort to the density of pavements at the end of their in-service lives. The underlying principle in SHRP was carried over from the Marshall method. The design air voids were to be selected at a low level (air voids were 4% instead of the range 是什么意思？ 待解决
 悬赏分：1
- 离问题结束还有
During SHRP, developmental studies focused on relating gyratory compactive effort to the density of pavements at the end of their in-service lives. The underlying principle in SHRP was carried over from the Marshall method. The design air voids were to be selected at a low level (air voids were 4% instead of the range
问题补充： |
|
2013-05-23 12:21:38
null
|
|
2013-05-23 12:23:18
在 SHRP 、发展研究集中于有关的单程回旋 compactive 努力与密度的人行道。在结束的生命。 基本的原则是 SHRP 从马歇尔的方法。 设计的空气空隙被选中在低水平 ( 空气的裂缝有 4 % 而不是 3 到 5 ) 和建筑的空气孔隙 , 预期将 8 % 。
|
|
2013-05-23 12:24:58
在SHRP期间，于关系旋转的压实的努力集中的发展研究与密度路面在他们的在职生活的结尾。 根本准则在SHRP从马歇尔方法转入了。 设计空气空隙将被选择在低级 (空气空隙是4%而不是范围的3到5%) ，并且建筑空气空隙预计是8%。 N设计实验在SHRP期间确定了要求的旋动的数量匹配就地密度为是至少12年和被服从了对交通的各种各样的水平如由等效唯一轨装载ESAL Huber (等) (测量的路面， 1994年)。 固定设计空气空隙的决定在4%，而不是使用范围的3到5%出现由于涉及VMA的问题。
|
|
2013-05-23 12:26:38
在 SHRP，发育研究重点与回旋稠度有关的路面在结束了其在职生活的密度。SHRP 的基本原则是从马歇尔法结转。设计空隙被选低一级 (空隙是 4%而不是 3 到 5%的范围) 建筑空隙，预期为 8%。N 设计实验期间 SHRP 确定波动匹配就地密度路面至少 12 岁，曾遭受过不同程度的交通作为测量的等效单一轴载荷 (当量数) (Huber et al.，1994年) 所需要的数量。决定要修复设计空隙在 4%，而不是使用范围为 3 到 5%是由于 VMA 问题处理。
|
|
2013-05-23 12:28:18
正在翻译，请等待...
|
湖北省互联网违法和不良信息举报平台 | 网上有害信息举报专区 | 电信诈骗举报专区 | 涉历史虚无主义有害信息举报专区 | 涉企侵权举报专区
