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2013-05-23 12:21
求翻译：为了研究宁波轨道交通1号线运营引起的环境振动，对钢轨、轨枕的铅垂向、隧道壁的铅垂向、横向振动进行现场实测，从加速度时程、加速度小波谱、加速度功率谱以及加速度功率谱传递函数4个方面对实测数据进行分析，并计算获得了结构的振级，结果表明：钢轨振动以500Hz以上的高频振动为主，轨枕无明显振动优势频率；隧道壁铅垂向振动以400~600Hz内的中高频振动为主，横向振动以200Hz以下的低频振动为主；在列车经过时，轨道交通1号线钢轨的Z振级约为122dB，轨枕约为90dB，隧道壁铅垂向约为75dB，横向约为82dB。可以轨道交通的减振及隧道结构的长期振动沉陷预测提供理论依据。是什么意思？ 待解决
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为了研究宁波轨道交通1号线运营引起的环境振动，对钢轨、轨枕的铅垂向、隧道壁的铅垂向、横向振动进行现场实测，从加速度时程、加速度小波谱、加速度功率谱以及加速度功率谱传递函数4个方面对实测数据进行分析，并计算获得了结构的振级，结果表明：钢轨振动以500Hz以上的高频振动为主，轨枕无明显振动优势频率；隧道壁铅垂向振动以400~600Hz内的中高频振动为主，横向振动以200Hz以下的低频振动为主；在列车经过时，轨道交通1号线钢轨的Z振级约为122dB，轨枕约为90dB，隧道壁铅垂向约为75dB，横向约为82dB。可以轨道交通的减振及隧道结构的长期振动沉陷预测提供理论依据。
问题补充： |
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2013-05-23 12:21:38
为了研究宁波轨道交通1号线运营引起的环境振动，对钢轨、轨枕的铅垂向、隧道壁的铅垂向、横向振动进行现场实测，从加速度时程、加速度小波谱、加速度功率谱以及加速度功率谱传递函数4个方面对实测数据进行分析，并计算获得了结构的振级，结果表明：钢轨振动以500Hz以上的高频振动为主，轨枕无明显振动优势频率；隧道壁铅垂向振动以400~600Hz内的中高频振动为主，横向振动以200Hz以下的低频振动为主；在列车经过时，轨道交通1号线钢轨的Z振级约为122dB，轨枕约为90dB，隧道壁铅垂向约为75dB，横向约为82dB。可以轨道交通的减振及隧道结构的长期振动沉陷预测提供理论依据。
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2013-05-23 12:23:18
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2013-05-23 12:24:58
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2013-05-23 12:26:38
为了研究宁波轨道交通1号线运营引起的环境振动，对钢轨、轨枕的铅垂向、隧道壁的铅垂向、横向振动进行现场实测，从加速度时程、加速度小波谱、加速度功率谱以及加速度功率谱传递函数4个方面对实测数据进行分析，并计算获得了结构的振级，结果表明：钢轨振动以500Hz以上的高频振动为主，轨枕无明显振动优势频率；隧道壁铅垂向振动以400 ~ 600Hz内的中高频振动为主，横向振动以200Hz以下的低频振动为主；在列车经过时，轨道交通1号线钢轨的Z振级约为122dB，轨枕约为90dB，隧道壁铅垂向约为75dB，横向约为82dB。可以轨道交通的减振及隧道结构的长期振动沉陷预测提供理论依据。
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2013-05-23 12:28:18
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